Aider les personnes à mobilité réduite à vivre mieux au quotidien est une priorité dans l'agglomération mulhousienne, pour les élus comme pour les acteurs locaux.
Un schéma directeur d'accessibilité a été adopté en décembre 2008 : il vise d'une part à mener des expérimentations en collaboration avec Soléa et les associations pour déterminer la réponse qui doit être apportée aux personnes souffrant de handicaps mentaux, cognitifs, auditifs, visuels hors cécité totale...; et d'autre part à programmer le réaménagement des points d'arrêt du réseau de manière à pouvoir proposer dès 2011 un réseau noyau accessible comportant, outre les lignes de tramway et tram-train, 6 lignes de bus offrant une accessibilité partielle.
Les aménagements
A ce jour, plus de 70 bus sont équipés de plancher bas à l'avant du véhicule, et les véhicules neufs sont systématiquement adaptés et équipés en plancher bas intégral et en palettes rétractables. Les bus sont également progressivement tous équipés d'annonces sonores et visuelles, et d'écrans lumineux informant de la progression du véhicule sur la ligne.
Les deux lignes de tramway de l'agglomération mulhousienne sont entièrement accessibles aux personnes en fauteuil roulant. Les 27 rames construites par Alstom sont à plancher bas intégral, situé à 30 cm du sol, c'est à dire exactement au niveau des quais de stations. Le tramway est donc accessible de plain-pied.
L'écart entre la rame et le quai a été ramené à 35 millimètres, contre 50 mm le plus souvent dans d'autres réseaux de tramway. Sur les 6 portes latérales qui équipent une rame de tramway, 4 sont conçues avec une largeur suffisante pour accueillir les fauteuils roulants. Le Sitram a choisi de privilégier le confort de tous les usagers de son tramway en retenant la plus grande largeur proposée par les constructeurs : 2,65m (2,40m à Bordeaux et 2,32m à Orléans).
Pour les personnes malvoyantes ou malentendantes, des bandes rugueuses au sol et des dispositifs d'annonces sonores ont été installés aux passages pour piétons sur tout le parcours du tramway. Aux stations, des bandes d'éveil de vigilance ont été posées le long des quais avec des repères d'entrée dans les rames.
Dans les tramways, les panneaux indiquant la destination sur les côtés des rames sont très lisibles (lettres de 7,5 cm de hauteur). Un dispositif sonore et visuel d'annonce des stations est prévu et des bandes rugueuses au sol permettent de se diriger vers les valideurs de tickets. Quant aux portes, elles sont équipées d'un bouton d'ouverture lumineux et en relief, facilement repérable et d'un dispositif qui détecte automatiquement le passage d'une personne.
Une expérimentation
Une expérimentation est en cours sur la ligne 30 (Gare <> Hôpital Emile Muller) depuis le 19 septembre 2008 pour rendre l'ensemble des arrêts accessibles. Les travaux de mise en accessibilité ont été réalisés en partenariat avec Soléa, la Ville de Mulhouse et le Centre Hospitalier de Mulhouse.
Un service adapté, Domibus
Créé en 1991, Domibus est un service de transport à la demande réservé aux personnes à mobilité réduite ne pouvant pas emprunter les transports en commun. L'exploitation de ce service est confiée depuis 2003 au GIHP-Transports Adaptés Mulhousiens, Groupement pour l'Insertion des personnes Handicapées Physiques, dans le cadre d'une délégation de service public.
Avec Domibus, les déplacements se font en toute simplicité, quel que soit le handicap, grâce à un parc de véhicules adaptés, dont les aménagements intérieurs allient confort et sécurité.
Ce service est accessible après examen d'un dossier par une commission pour chaque usager, selon des critères précis.
Si le point de départ ou la destination des usagers de Domibus sont desservis par le tramway ou une ligne de bus accessible, le véhicule Domibus assure systématiquement la correspondance jusqu'au point d'arrêt du réseau Soléa le plus proche.
